今天，葛俊濤來(lái)到2024年貨車(chē)工種職業(yè)技能競(jìng)賽的現(xiàn)場(chǎng)。與十年前剛畢業(yè)入職時(shí)作為選手參賽不同，這一次他是以評(píng)委身份來(lái)到里。談起十年間從選手到評(píng)委的轉(zhuǎn)變，他說(shuō)這得益于精湛技能的錘煉。

焦作車(chē)輛段技術(shù)科助理工程師 葛俊濤：我是2013年上班，我們的廠(chǎng)房很破，里面噪音特別大，灰塵也比較多，和我想象中的完全不是一個(gè)概念，抵觸情緒特別大。

剛剛畢業(yè)的葛俊濤被分配到了這個(gè)相對(duì)偏辟的車(chē)輛段。

焦作車(chē)輛段技術(shù)科助理工程師 葛俊濤：在單位里面通過(guò)團(tuán)委的一些活動(dòng)，包括段長(zhǎng)給我們上的第一堂課，他們對(duì)我們青工的關(guān)懷，就開(kāi)始慢慢地逐漸去接受這些工作。

就這樣，葛俊濤安下心來(lái)成為了焦作車(chē)輛段檢修車(chē)間的一名制動(dòng)鉗工，主要負(fù)責(zé)貨車(chē)空氣制動(dòng)閥的檢修工作。然而，讓他沒(méi)想到的是，他很快又遇到了在工作中的第一個(gè)難關(guān)。

焦作車(chē)輛段技術(shù)科助理工程師 葛俊濤：120制動(dòng)閥是我們鐵路貨車(chē)的一個(gè)心臟位置，因?yàn)樗�里面�?20個(gè)配件，我們每個(gè)人每天要檢修十套制動(dòng)閥，每套閥的工作時(shí)間大概是在40分鐘左右，我剛開(kāi)始的時(shí)候就是一天干不完。

而這也激起了葛俊濤的斗志。一有機(jī)會(huì)，就拿著練功閥反復(fù)拆卸、組裝。

焦作車(chē)輛段焦作檢修車(chē)間制動(dòng)室班組工長(zhǎng) 王文文：每天最晚熄燈的一個(gè)你看永遠(yuǎn)是他，對(duì)任何不懂的業(yè)務(wù)，他會(huì)一個(gè)崗位一個(gè)崗位，一個(gè)老師一個(gè)老師地請(qǐng)教。

焦作車(chē)輛段技術(shù)科助理工程師 葛俊濤：我們打游戲的時(shí)候有類(lèi)似闖關(guān)的游戲，我就想著把它放到工作中，就是我攻克一個(gè)難關(guān)就是解鎖一個(gè)關(guān)卡。（現(xiàn)在）每一套閥，我能在15分鐘把它組裝完畢。

不僅如此，根據(jù)自己的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，葛俊濤還總結(jié)出一套最優(yōu)處理方案，成功將制動(dòng)閥返工率降至5%以下。以闖關(guān)過(guò)難關(guān)，2022年，葛俊濤還通過(guò)單位競(jìng)聘調(diào)到了長(zhǎng)子南運(yùn)用車(chē)間。

焦作車(chē)輛段技術(shù)科助理工程師 葛俊濤：相當(dāng)于是工作性質(zhì)的一個(gè)全新的變化，需要重新去學(xué)。每天每一個(gè)人都需要技術(shù)檢查列車(chē)十列左右，一列車(chē)大概就是700米，每天要走十公里左右。每一個(gè)車(chē)都一跨一俯三探頭，一天要彎1000多次腰。

十一年間，以“挑戰(zhàn)為階”持續(xù)闖關(guān)，葛俊濤不僅獲得了全國(guó)技術(shù)能手稱(chēng)號(hào)，還實(shí)現(xiàn)了工作崗位的“三級(jí)跳”。不久前，他又走上了焦作車(chē)輛段技術(shù)科助理工程師的新崗位，                         

焦作車(chē)輛段技術(shù)科助理工程師 葛俊濤：我覺(jué)得年輕人不應(yīng)該給自己設(shè)限，要勇于接受挑戰(zhàn)去面對(duì)挑戰(zhàn)，不管舞臺(tái)在哪，都應(yīng)該腳踏實(shí)地，只要堅(jiān)持努力就能把每一個(gè)關(guān)卡都闖關(guān)成功，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。