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2024年10月15日
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中部崛起滿目新 | 向前·開放樞紐看中部

來源: 發(fā)布日期:2024-04-23   打印
 

  “加強現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè),強化中部地區(qū)的大通道格局。”——習近平在新時代推動中部地區(qū)崛起座談會上強調(diào)

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  武漢陽邏港鐵水聯(lián)運場站,集裝箱堆垛成“山”。 河南日報社全媒體記者 李博 攝

  核心提示

  大山“挽”起兩省,大河滋養(yǎng)兩地。河南日報聯(lián)動報道“中部崛起滿目新”向“前”報道組來到湖北,觀港口、入機場、訪鐵路,探尋湖北如何通過提升開放樞紐功能,加快建設(shè)新時代“九州通衢”,期待豫鄂攜手加強交通設(shè)施互聯(lián)互通,推動樞紐經(jīng)濟再提能級、再上臺階。

  河南日報客戶端記者 宋敏 郭北晨 湖北日報記者 胡祎 /文 河南日報社全媒體記者李博 馮夢力/視頻

  才飲黃河水,又登黃鶴樓。

  河南與湖北,同屬中部地區(qū),山水相連人文相親。一個地處“長江之腰”,是長江經(jīng)濟帶承東接西的重要樞紐;一個位于“大河之南”,在黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展中,加快推動區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢。

  黃金水道,千帆競發(fā);碧空如洗,飛機轟鳴;鋼軌綿延,列車飛馳。連日來,河南日報記者一行走進荊楚大地,實地探訪“九州通衢”湖北做強做優(yōu)綜合交通樞紐、打造內(nèi)陸開放新高地的創(chuàng)新實踐。

  站在中部看中部。中部地區(qū)之“崛起”,站到了更高起點上。從湖北“三大貨運樞紐”到河南“四條絲綢之路”,流動的交通大通道活力澎湃,挺起中部“脊梁”的戰(zhàn)略支點不斷抬升。

  跳出中部看中部。積極對接中部地區(qū)大通道建設(shè),充分運用區(qū)位和交通優(yōu)勢,在更大范圍內(nèi)配置資源,在國內(nèi)國際雙循環(huán)中拓空間、作貢獻,豫鄂樞紐經(jīng)濟未來可期。

  黃金水道向海圖強

  站在武漢陽邏港眺望,江水浩蕩,舟楫如織。龍門吊、橋吊起落不停,集裝箱堆垛成“山”,重型貨柜車穿梭其間。

  “長江流域要加強合作,充分發(fā)揮內(nèi)河航運作用,發(fā)展江海聯(lián)運,把全流域打造成黃金水道。”2013年7月,習近平總書記視察湖北,首站來到武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)。滂沱大雨中,他卷起褲腿、撐著雨傘,留下殷殷囑托。

  曾經(jīng)的武漢陽邏港,集裝箱班列要從20公里外的灄口鐵路貨運站始發(fā),或到60余公里之外的吳家山集裝箱鐵路中心站轉(zhuǎn)運。

  如今,鐵路已經(jīng)鋪進了陽邏港區(qū),這里集裝箱吞吐量突破200萬標準箱,成為長江中上游最大的鐵水聯(lián)運樞紐。

  航運向東入海,班列向西入歐。滿載貨物的班輪準備起航,向東駛往韓國。不遠處的鐵水聯(lián)運場站,裝滿電子產(chǎn)品的中歐班列(武漢)鳴笛啟程,向西開往歐洲。

  傳統(tǒng)的港口、碼頭,是典型的勞動力密集型產(chǎn)業(yè),但在陽邏港區(qū)內(nèi),很少看到工人走動。武漢中遠海運港口碼頭有限公司生產(chǎn)操作部經(jīng)理陳曉勉帶領(lǐng)我們來到碼頭智慧控制室,揭開了智慧化港口的秘密。

  記者注意到,工作人員面前擺放的電腦屏幕,實時顯示港區(qū)內(nèi)作業(yè)實況及相關(guān)作業(yè)技術(shù)指標。工作人員在調(diào)度中心操作手柄,即可實現(xiàn)無人駕駛集裝箱卡車、鐵路和堆場軌道吊自動化遠程操控。

  “在5G、北斗等新技術(shù)加持下,陽邏港不僅是我國首個鐵路裝卸自動化碼頭,也是長江中上游首個智慧集裝箱碼頭。”陳曉勉說,“港站同場、運輸同場、關(guān)檢同場、信息同場,真正打通了鐵路和水路運輸間的‘最后一公里’。”

  港區(qū)內(nèi)兩條1050米長的鐵路裝卸線,是從中國鐵路武漢局集團有限公司香爐山站延伸而來的。“我們主要承擔陽邏港鐵水聯(lián)運工程集裝箱到達、取送和排空運輸?shù)热蝿?wù)。”香爐山站安全員唐光平說,今年截至4月21日,該站共發(fā)送鐵水聯(lián)運班列73列,同比增長450%。

  貫通“黃金水道”,實現(xiàn)通江達海夢,這也一直被身處內(nèi)陸的河南人念念不忘。過去一年來,河南將內(nèi)河航運發(fā)展提升到空前高度,做大航運文章、做強樞紐經(jīng)濟,承載這一構(gòu)想的“11246”工程蹄疾步穩(wěn)。2024年,河南計劃完成投資200億元,推進實施23個內(nèi)河航運項目。隨著重點港航項目接續(xù)落子,“中原出海新通道”進一步暢通,將匯聚起河南內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的強勁動能。

  筑路蒼穹起勢騰飛

  4月,鄂州,花馬湖水光瀲滟。湖畔,亞洲規(guī)模最大、中國首座航空貨運樞紐——鄂州花湖機場坐落于此。

  可白天走進機場,卻沒有想象中熱鬧,周圍一片“靜悄悄”。

  “這就是花湖機場的與眾不同之處,它是一座‘不夜城’。”湖北國際物流機場有限公司企業(yè)管理部副總經(jīng)理岳斌說。

  子夜,一架架飛機就會穿過云層,在東、西跑道次第著陸。卸貨、分揀、拆裝、轉(zhuǎn)送……在停機坪和轉(zhuǎn)運中心之間,接駁車穿梭往來。當大地再次從晨光中醒來,近90架全貨機滿載貨物魚貫離港。

  空地之間的“群起群降”和“夜至朝發(fā)”,每天都會在花湖機場上演。“從第一架飛機降落,到最后一架飛機離港,平均每2分鐘就有一架起降。”岳斌說。

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  亞洲第一個、全球第四個專業(yè)貨運樞紐機場緣何落戶鄂州?這與順豐集團有著千絲萬縷的聯(lián)系。

  隨著順豐貨運機隊規(guī)模擴大,分散的點對點運輸出現(xiàn)明顯弊端,飛機腹艙帶貨和貨機使用率均得不到充分釋放。全力打造一座專業(yè)貨運機場,支撐核心業(yè)務(wù)和發(fā)展戰(zhàn)略,成為順豐的戰(zhàn)略決策。

  處于武漢城市圈中的鄂州,距離武漢只有1小時車程,路網(wǎng)密集,公路、鐵路里程數(shù)按單位面積算,在國內(nèi)首屈一指;緊靠“黃金水道”長江,沿江碼頭可與機場跑道無縫對接。

  “從鄂州起飛,1.5小時飛行圈可抵達京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等國家級城市群,輻射全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口。”岳斌介紹。

  企與城“雙向奔赴”。今年3月,國務(wù)院批復同意湖北鄂州花湖機場對外開放,一個全新的“空中出?”在中部內(nèi)陸打開。

  值得一提的是,花湖機場的貨郵吞吐量從0到1萬噸用時7個月,從1萬噸到10萬噸、從10萬噸到30萬噸均用時僅3個月。目前,花湖機場單日最高貨運航班起降120架次、貨郵吞吐量近3000噸。

  交通是一座城市變革的重要力量。正如湖北日報高級記者戴勁松在《筑路蒼穹》一書中所說,鄭州圍繞“向藍天要開放”持續(xù)發(fā)力,交通立體化格局已然形成,武漢+鄂州有沒有可能后來趕上?這勢必成為鄂州花湖機場建成投運后的首個“小目標”。

  不沿邊、不靠海,10多年間,鄭州新鄭國際機場這座內(nèi)陸機場從貨運量全國靠后躋身全國第六、全球前四十,成為“空中絲綢之路”的重要節(jié)點。今年一季度,鄭州機場貨運量超過14萬噸,同比增長11.16%。

  鋼鐵駝隊暢聯(lián)東西

  連結(jié)、停車、試拉……在武鐵漢西車務(wù)段吳家山車站,調(diào)車區(qū)長熟練地將貨車送往貨物線。作為湖北交通樞紐的新地標,武漢鐵路集裝箱中心站,即吳家山中心站,是中歐班列集裝箱集散中心,成為連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的樞紐。

  位于內(nèi)陸腹地的湖北,原來商品出口主要靠水運出海:經(jīng)長江到沿海城市,再通過海運到達全球各地。2012年,武漢在全國第二個開通中歐班列,多了一條陸上的“黃金通道”。

  4月19日,中歐班列(武漢)開通第三條直達白俄羅斯的班列,列車中有一批“特殊乘客”——165輛東風乘用車、新能源車。“通過中歐班列,風神、嵐圖等東風自主品牌乘用車能夠更便捷、高效地通達歐洲市場,有效提高品牌知名度和影響力。”東風進出口公司國際物流服務(wù)部部長徐天表示。

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  “鋼鐵駝隊”帶貨忙,引擎日夜不息。目前,中歐班列(武漢)擁有53條穩(wěn)定的跨境運輸線路,輻射歐亞大陸40個國家、116個城市。2023年,中歐班列(武漢)年發(fā)運量首次跨過千列大關(guān),同比增長64.7%。

  “發(fā)運的貨品中,湖北本地貨源占比約80%;其中最多的就是整車和汽車零部件,約占32%。”武漢漢歐國際供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理夏志軍說,穩(wěn)定高效的物流服務(wù)體系為“鄂品出境”提供了保障。

  樞紐先行揚新帆,引客聚產(chǎn)天地寬。在中歐班列(武漢)的強力拉動下,光電、服裝、木材等產(chǎn)業(yè)在武漢集聚發(fā)展,助力一大批國際企業(yè)和國際產(chǎn)能合作項目陸續(xù)落戶湖北,歐萊雅、博世等先后在武漢建立集散分撥中心。

  在河南,中歐班列也保持著良好運行勢頭,目前累計開行1萬多列,運營網(wǎng)絡(luò)遍布歐盟、中亞、東盟等地40多個國家140多個城市。在位于鄭州航空港區(qū)的鄭州國際陸港新址,項目建設(shè)如火如荼,中歐班列的“新家”已顯雛形,建成后將具備中歐班列年發(fā)運“萬列千萬噸”的承載能力。

  日新月異,動能澎湃。湖北和河南高質(zhì)量發(fā)展勁頭十足,正攜手由內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放新前沿。

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  河南在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)上持續(xù)發(fā)力,打造互聯(lián)互通、高效便捷的路網(wǎng)體系。河南日報資料圖片

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  兩地專家這樣說

  河南的交通日趨多元化

  □中南財經(jīng)政法大學教授葉青

  關(guān)于河南交通,我有三個深刻印象。

  第一是河南的高鐵樞紐地位。資料顯示,我國有15個高鐵站在5小時內(nèi)通達城市超過50個,排名第一的是鄭州東站,5小時到達城市112座,第二名才是武漢站,河南還在全國率先全面建成“米”字形高鐵網(wǎng)。

  第二是河南努力建設(shè)“空、陸、網(wǎng)、海”四條絲路。鄭州是全國12個最高等級國際性綜合交通樞紐之一、全國唯一的空港型國家物流樞紐,成功入選國家首批15個綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市。“空中絲路”強基擴面,鄭州機場已形成橫跨歐美亞、覆蓋全球主要經(jīng)濟體的客貨運航線網(wǎng)絡(luò);“陸上絲路”提質(zhì)增量,中歐班列(鄭州)形成了覆蓋歐洲、中亞、東盟和亞太(日韓等)的“十九站點、七口岸”國際物流網(wǎng)絡(luò)體系;“網(wǎng)上絲路”創(chuàng)新突破,全省已培育認定36個省級跨境電商示范園區(qū),首創(chuàng)的“1210網(wǎng)購保稅進口”模式在全球推廣;“海上絲路”實現(xiàn)了陸海無縫銜接。

  第三是河南在大力發(fā)展水運。河南地跨長江、淮河、黃河、海河四大水系,淮河、沙潁河、唐白河、沱澮河等均具有較好的航運條件。近年來,河南省委、省政府把內(nèi)河航運作為建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關(guān)鍵之舉,加快實施內(nèi)河航運“11246”工程,力爭通過3至5年努力,全省港口吞吐量突破1億噸,完成投資1000億元,通航里程達2000公里以上,打造淮河等4條通江達海新通道,基本建成周口港等6個現(xiàn)代化港口。

  由上可知,河南的交通已經(jīng)日趨多元化,一些突破性措施值得湖北學習。

  (河南日報客戶端記者 宋敏 郭北晨 整理)

  攜手共建“祖國立交橋”

  □河南交通運輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院副院長 郭文奇

  湖北位于京津冀至粵港澳、長三角至成渝兩條主軸交會處,在國家綜合立體交通網(wǎng)中具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。近年來,該省著力推進內(nèi)陸開放型綜合交通運輸體系建設(shè),打造“軌道上的湖北”,加快從“九省通衢”邁向“九州通衢”,取得了豐碩成果。

  如今,湖北已經(jīng)構(gòu)筑起水陸空一體的立體交通格局。暢通“九通道”,構(gòu)建大網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展多式聯(lián)運,推動鐵路、公路、水路、航空多種運輸方式之間有效銜接,國家級多式聯(lián)運示范工程數(shù)量居全國第一。

  湖北地處中國中部、長江中游,是全國唯一同時布局航空專業(yè)貨運樞紐、長江航運樞紐、國際鐵路貨運樞紐的省份。通過打基礎(chǔ)補短板謀長遠,加強樞紐型重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),湖北作為陸海空三個“絲綢之路”交匯點的樞紐地位更加凸顯。黃金水道通江達海,萬噸巨輪可通過長江直達武漢,武漢港集裝箱吞吐量長江中上游第一。“空中絲路”鏈接全球,建成了亞洲最大的國際專業(yè)貨運機場花湖機場,形成內(nèi)陸開放的“空中出?”。中歐班列馳而不息,實現(xiàn)向東出海、向西經(jīng)中亞入歐、向南至東盟、向北至俄羅斯的“四向齊發(fā)”新局面。通達便利的區(qū)位交通優(yōu)勢,有力支撐了湖北深度融入國內(nèi)國際雙循環(huán),加速成為對外開放新高地。

  河南戰(zhàn)略地位突出,近年來加快建設(shè)連通境內(nèi)外、輻射東中西的現(xiàn)代立體交通體系和物流通道樞紐。為強化優(yōu)勢,可加速與湖北間區(qū)域交通互聯(lián)互通、全方位提升合作能級,攜手構(gòu)建新時代“祖國立交橋”,共同打造國內(nèi)大循環(huán)的重要支點和國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接!(河南日報客戶端記者 宋敏 郭北晨 整理)


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